Il pazzo di Palenque

I serbatoi per combustibile liquido

 
Iniziamo da tutta un'altra parte. Ossia dai serbatoi superleggeri per i liquidi di combustione, da confrontare con dei serbatoi molto pesanti per gas. Come si può vedere da una figura ripresa nel mio giardino il serbatoio per il gas raddoppia il peso da doversi portare appresso. Vorrei dire, che se il peso del gas ammonta a 100 kg, allora pure il serbatoio vuoto ammonta anche a ca. 100 kg (a seconda della pressione del gas naturalmente). Per un serbatoio di combustibile liquido invece, per 100 kg di liquido serve solo un tank vuoto di ca. 5 kg!

I propulsori odierni e quello di Palenque
Se si comparagona la foto della lastra di Palenque con gli schemi dei propulsori odierni, allora si vede subito che non hanno quasi nienti di comune. Il propulsore di Palenque NON È un propulsore tipo "von Braun". Pertanto ci dobbiamo distanziare dalla tecnica odierna.

Come si vede bene nella bozza soprastante, i gas di spinta del propulsore di Palenque fuoriescono parallelamente. Pertanto la forza di spinta vettoriale va - in confronto ai nostri propulsori tipo von Braun - quasi al 100 percento nella direzione giusta.

Ciò significa inetavilmente che abbiamo bisogno di molto, ma molto meno propulsione e cosi possiamo risparmiare pure nel peso dei combustibili da doversi portare appresso.

Questo propulsore viene alimentato chimicamente come i nostri, ma è stato concipito sotto premesse completamente diverse.

• spinta di propulsione leggera
• spinta di propuslione di lunga durata
• bassa pressione nella camera di combustione
• media temperatura accettabile nella camera di propulsione
• astronavetta molto leggera, equipaggiata spartanicamente

Le taniche di riserva usate da serbatoi
Qui si vedono chiaramente le 2 "taniche di riserva" che devono servire come serbatoi per i liquidi di combustione. La genialità di questo propulsore si basa sul principio di gas di propulsione fatti uscire parallelamente. I nostri propulsori odierni hanno un grado di efficacia di ca. 30 %, ma questo propulsore mostra un grado di efficacia di oltre il 90 %!

Chiari svantaggi dei nostri propuslori odierni

• La forte pressione nella camera di combustione è un ostacolo alla nuova alimentazione di carburante. Ciò necessita forti pompe a turbina molto pesanti da portarsi dietro.
• In parte la forte pressione viene tramutata in calore invece che in spinta. Ciò necessita un pesante congegno di raffreddamento da portarsi dietro.
• La forte pressione nella camera di combustione necessita pesantissime pareti della camera di combustione stessa che resistono a questa pressione. Anche questo peso bisogna portarcelo appresso.
• La fortissima pressione nella camera di combustione rende necessarie fortissime pompe per il carburante da dover iniettare nella camera stesso. Anche questo peso è da considerare bene.
• Inoltre, per doversi portare appresso tutti questi pesi, si deve maggiorare il propulsore, i suoi servizi tecnici citati ed in più serve molto più combustibile per mandare in orbita tutti questi pesi.